(12º) BOTADURA DEL SORTILEGE

Volvemos a Ceuta para terminar de arbolar "Echar los tiestos" dentro y "volar por el mar" hacia casa.
Hemos visto un acabado espectacular en el afinamiento de la orza, le han aplicado un tratamiento epoxico de endurecimiento que a su vez es imprimación para acoger la pintura antifouling


Nosotros comenzamos a montar el Obus del stay, siguiendo fielmente las instrucciones del fabricante.
 No nos ha dado mucha lata, era mas el temor que le teníamos que la lata que nos ha dado.

Vemos como el personal de varadero trabajando aplicando el antifouling para votar............... que ganas tenemos.............
















Hemos terminado de montar el Stay, hemos observado que esta un poco corto, calculamos unos 5 o 6 cm , hemos optado por solucionarlo fabricando las típicas pletinas paralelas taladradas de Inox, muy típicas en los stay. (Siento no poner fotos pero en ese momento todo era correr ... que votamos y nos llevamos el barco a casa......).

 El barco esta listo.
 Arbolado y pintado (obra viva) para botar.

Lo vemos como va hacia el foso del mar y tenemos todos una cara de tontos....... Se vislumbra una escondida sonrisa y brillo en los ojos, disimulado por la suciedad de nuestra ropa y el cansancio que ya mostramos, ( Hay que tener en cuenta que cuando llegamos a trabajar ya nos hemos hecho una navegación de 20 millas y a horas muy tempranas).






Ya  esta el Sortilege en el agua .........

 Pero joder si hasta flota.....

Con ojos de perito tasador empezamos a ver si esta o no escorado, si esta o no apopado.

después de intercambiar impresiones y pareceres, nos dan una lección de sentido común.

Osbaldo nos demuestra que el palo esta en perfecta verticalidad, enfilándolo con la esquina y ventanales de un edificio ..... y es cierto esta Ok.

Vamos a dejarlo flotando un par de horitas y mientras comeremos para ver si hay alguna filtración de agua, ahora que aun no hemos montado el plan.

Me parece mentira ya estoy montándole las velas ..... ¡ Vamos a navegar...... y con mi barco!.

Tras terminar de montar mayor , Génova y las drizas y aparejos cosa que mi hermano pedro se desenvuelve mucho mejor que yo, comenzamos a embarcar maderas del plan  (el suelo) e instalarlas, no hemos montado el pequeño detalle ni limpiado polvo, incluso hemos echado sobre el suelo la propia mesa, nada de cojines etc.
 Todo va muy espartano.... Pero es la única manera de salir a tiempo con luz suficiente para llegar a casa .

Hemos dejado el motor en marcha  mientras instalamos todo y ................................. Suena una alarma .......... Sorpresa la temperatura  se ha disparado, vemos la salida de agua del escape y si ... sale agua....
Entonces será el circuito de agua dulce de motor.......  Antonio , el mecánico de varadero nos dice inmediatamente..... "No... hombre no...... No desmontes nada.... golpea con un el mango del destornillador el termostato.... que eso es que se ha quedado cogido después de estar tanto tiempo seco..... Y así hicimos y así fue.... el termostato abrió y el agua circulo y el motor volvió a su temperatura habitual..... que buena cosa eso de montar un termostato de aviso por alta temperatura.... te puedes ahorrar miles de €uros de avería....




 
 Todo vuelve a la normalidad  y nos despedimos del personal, nos embarcamos y partimos.

No puedo describir la sensacion al verme en movimiento con mi barco .... Que guapo es...... (aunque tiene mucha mierda...) que grande es.........  Es el mejor....... sin duda.


Salimos dejando Ceuta por popa y levamos la mayor....... Montamos el pavellon y rapidamente dejamos Ceuta por popa.






El viento nos recibe con su mejor cara 12/14 nudos.




 El Sortilege sabe engalanarse con este viento y así lo hace, no hemos instalados los rizos en la mayor pero no va ha hacer falta.




Ya vemos la bahia el peñon nos saluda y el barco va de lujo.











De nuevo el Sortilege nos muestra su poder dejando ver su diseño y el porque merece la pena invertir tanto trabajo y dinero en un velero.......  Es un tipo de velero catalogado como "Otros veleros" que siempre son merecedores de mantenerlos.... Nos paga con su velocidad de crucero 7,5 nudos.

¿Conocéis muchos veleros de crucero que hagan esta velocidad? Yo no........



Atracamos en puerto.

 ya estamos en casa y nos queda por delante mucho trabajo, pero de otro tipo, limpieza y montaje menor, le daremos un lifting porque se lo merece....









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(11º) ¡ AHORA SI..... ARBOLAMOS EL SORTILEGE

14 DE JULIO DEL 2011.

 Después del intento fallido  de arbolar el Sortilege, Recibimos las placas de anclajes de las “T” Hemos de decir que las envió Blaumar sin ningún coste.
Las plaquitas recibidas son del Nº 7 y  Nº 8 y mi primera impresión fue “Pero ¿Dónde meto yo esto?.......
La verdad es que había que fresar el palo y remachar estas placas con remaches de 10 mm de Inox.
Yo ni tenia remachadora para 10 mm ni es una convencional ya que el remache de Inox es súper duro de prensar…….


Así pues decidí hacerles rosca pasándole un “macho” de roscar… Dios mío la calidad del acero de estas plaquitas es excepcional la rosca las estoy haciendo súper lentas y dando aceite continuamente, porque si no los machos quedan inservibles..





Tras varias horas de pasar machos y 3 machos reventados me veo en la obligación de ayudarme con un pequeño torno para seguir roscando…. Todo hubiera sido mas fácil si hubiera tenido machos de cobalto o similar…
Una vez terminadas las plaquitas tras una larga tarde de sufrimiento y sudor preparamos todo lo necesario para embarcar de nuevo mañana en el  “Canú” (ahora rebautizado por Pepe al inscribirlo en capitanía como “Allegro”).




La mañana se muestra con poco viento y la ida hacia Ceuta se hace interminable.
Tras desembarcar todo el instrumental, nos dirigimos a pie del palo y montamos a toda prisa la fresa en la fresadora manual, comenzando a comer a la medición previa realizada mientras otro iba desmontando las plaquitas existentes en el palo.


La adaptación de las nuevas placas al palo han sido un éxito, el montaje con roca un acierto ya que es una gran seguridad ver que aprietas y se ajusta la placa al palo.






Hemos notado que el interior del palo esta forrado por una malla como de tela o similar, esto nos ha evitado tener que montar una cinta de vinilo entre el aluminio del palo y la plaquita de Inox para evitar el par galvánico.

 Tras el montaje de las plaquitas al palo echamos una mirada a la orza para comprobar sus avances y esto ya esta listo, están dando pasta para dejarla fina, luego la vuelven a recubrir con un fino velo y dan gel-coat


Son las 14:30 y a las 16:00 han llamado al camión grúa , vamos a comer al bar cercano y nos volvemos lo antes posible aun queda preparar la carlinga para alojar el palo.

Tras una copiosa pero breve comida nos ponemos mano a la obra, tras coger el barco con el travelift, lo ponemos a nivel proa-popa Estribor-babor, para tener una referencia del nivel y planicie de la base de la carlinga.

Luego instalamos un nivel en la base y comprobamos su resultado, tras visualizar los apuntes guardados de mediciones de la base del palo respecto a puntos fiables y que no se ha movido del barco trazamos las coordenadas y nos dan con cierta exactitud la situación de la base del palo.



Hemos de plantar la base de aluminio que acoge el palo y previamente hacer los taladro para el paso de cableado y agua de lluvia que siempre suele caer alguna sobre todo en grandes chubascos.

Tras meter en su sitio toda la jarcia firme y montar sus respectivas crucetas ya rejuvenecidas, no disponemos a subir el palo con la grúa.

El barco quedara en todo momento suspendido en el travelift para evitar que los continuos movimientos de gente, palo etc. puedan moverlo o que se suelte su base etc….

Después de subir y bajar en varias ocasiones el palo para coger más allá mas acá….


 Metemos el palo por la chumacera de cubierta, a nivel encajando perfectamente en su alojamiento, dando paso a enganchar la jarcia firme en sus respectivos anclajes de cubierta.


 Tras aflojar a tope toda la jarcia nos percatamos que entra superjusta incluso hemos tenido que tirar de algún obenque para que pudiéramos pasar el bulón, esto nos da la impresión de que la carlinga pudiera estar un par de centímetros mas alta que la otra o……. porque no, el casco no se arrufa después de la reparación,



Realmente esto nos agrada enormemente porque la jarcia siempre tendrá tendencia a estirar y están en el máximo de apertura de los tensores, tenemos un gran margen de ajuste.







Son casi las 9 de la noche y ya hemos calzado el palo , ha quedado pendiente montar el estay ( tiene una mañana para él, montar solamente el obús). Y por supuesto trimar que se hará en el agua.











 Nos volvemos a casa tenemos aun tres horitas de navegación a la vista y un día agotador.




Vemos al partir una silueta del Sortilege totalmente distinta….






Parece que le estamos viendo el fin.

(10º) ARBOLAMOS EL SORTILEGE

Es 8 de julio del 2011 viernes.

Por fin el trabajo de fibra en el Sortilege toca a su fin.

Osbaldo nos había solicitado un taco de madera noble para montarla sobre el casco para soportar el palo la “Relinga”.

Hemos localizado por aquí un buen taco y se lo hemos enviado a Osbaldo  diciéndole que noble si que es …. Por lo menos es primo de la duquesa………  Tras recibirlo lo ha descartado porque ni es noble ni es nada…. Hasta tiene carcoma.

Como lo necesita para ayer, ha usado un trozo de una traviesa del tren para hacer la base de la carlinga, obviamente esta pieza va revestida en fibra de vidrio.

La vamos a hacer con la base mas grande para repartir el punto de presión en mas superficie.

Hemos calculado a groso modo una presión de una 20.000 kg (recordar la tensión de la jarcia firme), así que se dimensiona para bastante mas  alrededor de 30 tons.

Ya ha comenzado a dar las últimas manos de resina con color marrón para dar la terminación.

Hoy hemos solicitado grúa para arbolar el barco.

Salimos de nuevo a las 7 de la mañana del puerto de la línea en el “CANU” Que manera de andar en solo 3 horas ya estamos en Ceuta, hemos hecho puntas de 8.5 nudos, (las mareas en el estrecho son mágicas).

 Tras sacar todas las cajas con la nueva jarcia del barco, nos disponemos de nuevo los compañeros de siempre, Pepe Choni, Pedro Caravaca, mi  hermano Pedro, mi padre y yo, a mover el palo ayudado por el personal de varadero por supuesto.

Tras situarlo comenzamos a cambiar la antena de radio por otra nueva (Es una ínfima inversión y la que tenia estaba muy mala), sustituimos  cableado y luces del palo, limpiamos el palo, endulzamos y engrasamos poleas y comenzamos a  estirar la nueva jarcia alrededor del palo, la grúa vendrá a las 15:30 y todo ha de estar terminado para subirlo.

Todo iba muy bien hasta que llego el momento de meter los anclajes de T de la jarcia forme en los ojales del palo.

¡ NO ENTRABAN ! ………

 De repente los nervios nos jugaban mala pasada no será así……. Pensé…..  pero SI.

LAS JARCIAS QUE HABIAMOS ENVIADO A COPIAR VENIAN CON LAS “T” MAYORES.  Y no entraban en los  ojales.

De repente eché mano al teléfono y comprobamos lo increíble…. Había que cambiar los ojales y fresarlos……  había que esperar a que enviaran las placas de los ojales………

NO SE PUEDE ARBOLAR EL BARCO HOY…………

Con un mosqueo impresionante tras tirar las herramientas en repetidas veces auto-calmarnos los unos a los otros, llamamos a la empresa de la grúa para anular el servicio.

Hoy de nuevo nos disponemos a comer aquí en Ceuta e irnos a casa tempranito sin hacer nada ………

Espero que el próximo jueves día 14 podamos tener las placas de los ojales, fresar y arbolar el barco.

Tras hablar con Osbaldo acerca del estado del barco color de antifouling etc, nos ha recomendado aplicar un tratamiento anti-osmosis ya que el barco lleva 4 meses en seco y nunca estará mas seco que ahora y es la oportunidad, aunque no hay indicio alguno de osmosis, creo que si que vamos a lijar la obra viva a fondo, aplicar el tratamiento y de camino cambiar el color verde de la obra viva ( que el antifouling  verde vale una pasta).

Pos-data, nos ofrecen de camino lijar la obra muerta y aplicar una pintura a pistola………………..  Veremos a ver por donde sale esto

(9º) EL PEGAMENTO MAGICO

Tras ir a Ceuta en múltiples  ocasiones no vemos avance en nuestro barco, después del tirón de montaje de la orza estamos supeditados a que Osbaldo haga su parte del trabajo, fibra.

 Es 10 de Junio viernes y ya han pasado casi 4 meses de que el Sortilege esta varado, realmente volvemos a estar muy quemados por no ver avance.

Según nos ha comentado esta semana ya ha llegado la resina especial, (una resina para ser sumergida en el agua o algo así….)  y ya esta aplicando paños de fibra alternando los gramajes según describí en la entrada del blog  titulada “CORTAR O PEGAR”.

En el transcurso de tiempo  nos hemos quitado el “mono” de navegación  acompañando a nuestro amigo  Pepe Choni a recoger su nuevo velero el “CANÚ”.

el “TEMPO”, aquel Dufour de 41´ que os comente, estuvo  en venta durante mucho tiempo,  no llego a venderse pero si se ha convenido al cambio + algún dinero por otro velero, el “CANU” un Jenneau “Sun  Fast” de 38´, que provino de Barcelona y el cual hemos ido a recoger,  Pepe, mi hermano y yo haciendo la mitad de travesía cada barco, nos hemos visto en  el puerto de Villajoyosa  hemos hecho 3.5 días (con sus noches) en llegar con levante desde Algeciras  (Ciñendo) siempre he oído a los navegantes un dicho que dice “En el mediterráneo toca ceñir …” pues es verdad.

A la llegada al puerto y vernos los tripulantes de ambos barcos, solamente ha habido tiempo  de sacar los tiestos de cada barco y cada oveja con su pareja, hemos desayunados juntos,  y el ratito que hemos pasado con el armador y tripulante del “Canú” nos hace pensar que son “Gente buena” .


 Salimos hacia Algeciras a las 11:00 aprox, cambia el viento a poniente y de nuevo toca ceñir otros 3.5 dias.

Hoy día 1 de julio salimos  a las 7:00 en el barco de Pepe Choni hacia Ceuta , para ver los avances en nuestro velero, hemos mantenido en estas semanas múltiples llamadas telefónicas con Osvaldo para saber por donde iban los trabajos, parece ser que la orza ya esta enfibrada al  casco.

A la llegada al puerto vemos desde la bocana que han movido el Sortilege y esta recibiéndonos de perfil, “ Que feo esta el pobre sin palo…….”

Atracamos y tras trincar los cabos a puerto nos dirigimos mi hermano y yo “En automático “ a pies del Sortilege,  ¡ Dios…. Que gustazo…..!  vemos desde lejos la orza de un ligero color marrón , ¡ Esta enfibrada…..!.

El aspecto es alucinante, no paro de meterle los dedos  e intentar cimbrear la orza para ver si se mueve, joder esta hecha un taco, Osvaldo dice……..” este barco se puede joder de otro sitio pero por la orza te aseguro que no………”

Han pelado toda la orza hasta dejarla en puro plomo y desde ahí han aplicado las capas de fibra todas nuevas.

Vemos las capas de fibras antiguas que han quitado de la orza y observamos que también le había llegado el agua, es decir había agua entre la orza y la fibra.

Había llegado el momento de subir al interior y ver el trabajo.

Sinceramente, Osvaldo me informaba casi semanalmente diciéndome que el trabajo tenia muy buena pinta, yo debido ala gran demora en su reparación estaba indignado aunque no lo exteriorizaba y hoy al ver el interior sinceramente le doy una nota de 9 sobre 10 ( nunca he dado el 10). 

 El trabajo era sublime,

Hoy no hemos hecho ningún trabajo en el barco.

Tras ver esto nos hemos ido a comer y vamos a salir a las 17:00 h aprox.  hacia casa.

En la comida hemos brindado en múltiples ocasiones, se nos nota una merecida euforia y hasta el menú nos ha parecido muy bueno.

Partimos para casa sin ningún viento, navegamos a vela a solo 2, 3 nudos de velocidad con una calma total sin prisas y la tarde nos regala también su mejor cara.

Planteamos en nuestra travesía de vuelta la fecha, el material necesario, todo, para montar el palo para esta próxima semana.

 

(8º) COMO UN GUANTE

 

Es 25 de febrero del 2011 viernes.

Hemos cargado todo el material en el barco de Pepe Choni, El quillote, las contra cuadernas, y pletinas varias para ponerlas en los pantoques y queden enterradas en la fibra del interior para mas refuerzo aun.

Todo se ha envuelto entre cartones y plástico para evitar que arañe el interior del barco de Pepe y situado en un dormitorio bien calzado para que no se mueva en las escoras.

 Salimos a las 6:30 de la mañana para ganarle horas al día, el viento es exquisito (12/14 nudos) y hemos hecho una travesía muy breve 3 horas (21 millas  aprox) hemos hecho una media de 7 nudos (la marea también no da su apoyo.

Nada mas llegar, desembalamos el quillote y nos disponemos a montarlo en la quilla que esta en el suelo, sin darnos cuenta se nos ha pasado 2 horas pero cuando las cosas van bien el tiempo corre como un galgo,  “El quillote encajo perfectamente “

Una vez acoplado el quillote de acero a la orza, hubo que levantar la orza del suelo, esto no fue tan fácil………….. Pesa casi 4000 kg y tuvimos que soldar a quillote nuevo una argolla para pasar una cadena y levantarla hasta dejarla en vertical, volver a fabricar una estructura que lo soporte fiablemente y por supuesto a nivel para que el acople al casco fuera lo mas preciso.

 

Una vez situada comenzamos a mover el barco con el travelift hasta depositar el barco sobre la orza con el barco a nivel ( Babor – Estribor, Proa –Popa) y con movimientos milimétricos, esta maniobra se paso en un instante pero duró realmente unas 3.5 horas.

El acople no fue fácil todos teníamos nuestra opinión y en parte todas las opiniones tenían su parte de razón.





Al final la orza entro bien en su alojamiento y las marcas y medidas salieron OK.
Adjunto fotos …. Que gustazo…….










De repente Pepe y pedro corrieron a montar la escalera al barco para subir rápidamente  y acceder al interior seguidos por mi, nuestra sorpresa fue mayúscula, las medidas del quillote acoplado al barco eran perfectas.
Comenzaron rápidamente y muy ilusionados a sacar las contra cuadernas  y empezaros a montarlas atornillándolas a las cuadernas de barco
























Todo encajaba  bien y una vez atornilladas las contra cuadernas a sus respectivas cuadernas, soldamos las contra cuadernas al quillote de acero para hacerlo todo una pieza añadiendo cartelas de refuerzos, en el interior del barco sudábamos la leche y nos turnábamos mi hermano y yo, nos fumamos todo los electrodos de Inox. Pero …. Merecía la pena.





Una vez soldado todo había queda un bloque inimaginable con una solidez y acople al barco que me hicieron confiarme tanto a mi y al resto de mis compañeros que decidí subir el barco con el travelift para ver la reacción o movimientos de la parte del barco.





SUBIR EL BARCO SIN ENFIBRAR NADA  en fracciones de segundo me pasaron por la cabeza ideas de.

 A ver si desgracio todo el trabajo que he hecho………  y .. Si pendula demasiado y ya no me gusta tanto el trabajo………….  A lo mejor se mueve algo …..Pero ¿Será normal que se mueva algo?............


Estas dudas quedaron despejadas de inmediato en cuanto se levanto el barco, retiramos las estructuras de sujeción de los laterales de la orza y el Sortilege volvía a estar completo. NO SE INMUTO…………

Cuelgo aqui el video por aquello de una imagen vale mas que mil palabras.

Ese día en el equipo de personal del varadero de Osbaldo había una nueva contratación, se trataba de Flavio un tio muy currante y polifacético que “tocaba muchos palos” igual soldaba igual daba fibra etc, el unido a Antonio (Mecánico del varadero) hacían un excelente equipo que unidos a Osbaldo me daban mas confianza, eso si sigo pensando que las demoras en los trabajos son muchas y sigo pensando que coge mas trabajo que los que puede realizar lo que me hace pasar por momentos de lógica indignación.
El día ha dado a su fin y son las 23:00 horas aprox. nos toca volver a casa navegando, Flavio es de Torremolinos o cerca de alli, pero con la crisis laboral buscó  trabajo por todos lados encontrando en Ceuta, así que se va los fines de semana para casa, aprovechó nuestra vuelta para embarcarse con nosotros y ahorrarse el costo del ferry.
De vuelta a casa en la serenidad de la noche la cabeza esta en su pleno apogeo piensa y piensa, en ese momento estaba ilusionado por lo vivido y creí que merecía la pena lo trabajado y el resultado visto y sobre todo pensaba que una vez enfibrado la fibra entregaría al menos otro 50% de su sujeción, esto seria mas que suficiente para soportar el trabajo que desempeña esta parte del barco.

 Estábamos navegando pero en estos momentos en los que no tienes barco miras otros barcos buscando algo que te guste y piensas en las cosas que te gustan del tuyo. Mostrándoseme las curvas y el navegar del Sortilege.